市场在许多贸易通道中处于临界状态,最近的主题是空间和设备问题。在过去的几个月中,空间变得极为紧张,而且情况没有任何改善。船只提前3-4周就被超额预定,承运人仍在努力满足需求,无法保证空间和设备。

以下概述了不同来源的当前空间状况。

由于港口拥堵造成的船舶延误也继续存在。由于港口拥堵,随着越来越多的集装箱被卡在码头中,设备的不平衡状况变得更加严重。设备短缺正在蔓延到20英尺的设备中,一些承运人正在提供NOR(非操作冷藏柜)来代替标准的40'/ 40HQ。

以下是本地设备情况的概述。

美国拖运操作中的许多目的地港口码头都受到影响,有时卡车司机最多可能需要5-7个小时才能拉起集装箱。加上驾驶员和底盘的短缺,美国/卡车运输行业陷入困境。

据承运人称,许多大型进口商愿意支付溢价以获得安全的空间和设备来运输货物。运营商宣布了新的高级服务,其中包括MSC(钻石高级服务)和CMA(海上优先服务)。一些高端空间保证服务也被超额预订,现在按“先到先得。”

这是西海岸和东海岸港口的一些运营信息。

1.美国西海岸港口

  • 码头: 截至11月的第三周,目前有13艘船停泊在LAX / LGB的泊位。由于进口量激增,大多数西海岸码头都拥堵。
  • 轨: 铁路车辆的短缺最初影响了内陆运输到所有主要内陆坡道的内陆运输时间。此后,这种情况在码头处得到了改善,但它们仍然很拥挤,并且码头上的铁路性能仍然不是最佳的,这迫使许多单位要从码头上的铁路坡道和码头上来回运输。码头坡道严重拥挤。
  • 卡车司机: 高需求影响了卡车司机的整体可用性,并且该行业正面临卡车司机的整体短缺,特别是对于危险货物和超重集装箱。
  • 机壳: 在大多数终端位置,机箱库存都很紧张。

2.美国东海岸港口

  • 东海岸码头继续因进口量增加和库存空缺而苦苦挣扎。
  • 由于感恩节假期在11/26休息,预计第48周结束时门将拥堵。必要时,码头已经延长了登机口/码头时间,以适应进口交货。驾驶员短缺,交通拥堵和底盘库存低是对东海岸运营产生负面影响的其他一些因素。
  • 东海岸的所有码头都在处理一定程度的泊位拥堵。恢复以前无效的航行也导致抵达时进口量激增。

3.底盘池:

  • 东海岸和西海岸的大多数底盘池均出现问题或由于需求高涨而受到压力。

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