经过多年的奋斗,巨额亏损(2016年第三季度前25名运营商中有12家亏损130亿美元),并且破产后,2017年全速启动了亚洲集装箱进口业务。造成这种情况的最大原因之一是今年年初的农历新年。它几乎与圣诞节季节结合在一起,并在许多公司忙于库存的传统传统的淡季中帮助将货量保持在较高水平,并且大多数运输计划以前都推迟到了1月。 2017年情况并非如此。进口商忙于预订和发货计划,以最大程度地减少由于农历新年而关闭工厂的影响。年初我们的需求非常旺盛,而数周的时间则是因为空间不足。这影响了利率,并且自1月初以来一直呈上升趋势。成功率增加了。根据上海货运指数,USEC费率比去年高51%,而USWC费率比去年高57%。

下图清楚地表明,预期需求下降,因此,它对农历新年后的利率产生了影响。这是暂时的减少,但直到3月中旬我们才会看到空间需求的增加。

我认为,以下因素将影响2017年的进口量:

  1. 供需: 该行业一直受到产能过剩的困扰,这是使费率达到这些水平的唯一最大因素。我写了很多文章并就此事提供了意见,我相信除非船舶供应和市场需求之间发生巨大变化–除季节性增加外–市场不会很强劲。
  2. 2017年船舶订购书: 根据IHS的数据,2016年订购了72艘船,而2015年订购了232艘,但是先前订购的船只投入使用的速度非常快。据Alphaliner称,2017年交付的吨位将是报废预测的两倍(在该细分市场再次恢复立足之前,还需要报废100个巴​​拿马型船)。预计今年全球产能将增长3.4%,这可能会延长产能过剩并延迟市场复苏。但是,目前的订单出货量从2007年底的峰值64%下降到17.1%–在2016年前七个月中,只有202,000。
  3. 需求:  预计2017年美国GDP增长率为2.3%。失业率约为4.5%。这些是2017年整体经济的积极指标。预计美国进口在2017年的前6个月将增长4.6%。货运量在今年年初的几个月中将同比增长,在2010年增长6.6%。一月份,三月份为7.8%,四月份为8.2%。与2016年同月相比,2月的销量将下降0.6%,但5月和6月的销量将分别增长2.3%和4.3%。
  4. 联盟联盟: 3个主要联盟海洋联盟: 中国远洋货运公司与Evergreen Line,CMA CGM和OOCL 联盟:Hapag Llyod,NYK,K-Line,MOL和YML,以及 2M:MSC / MAERK)将控制88%的亚洲-北美贸易。为了节省成本,轮船公司正在结成联盟,这将是2017年最大的变化之一。参与者将减少,这意味着对市场价格的更多控制和更好的定价策略。这可能意味着成功实施了费率提高和更高的费率水平。这也意味着较少的服务频率和透明度。

基于以上事实和论据,2017年运费市场肯定会比往年好得多。多年来,市场指标首次良好。预计全球需求将好得多。美国经济指标前景乐观。目前最大的未知数是贸易保护主义的影响。尽管导致市场下降的产能过剩问题在今年不会完全消失,但情况将比往年好得多。我们预计空间问题,特别是对于USEC。拥有直接承运人合同的小型BCO可能不会被授予承运人要求的所有空间(承运人将根据每个TEU的利润最大化返回空间分配)。如果承运人能够在合同季节之前赶上发展势头,那么非常强大旺季即将来临。我们预测,今年承运人将能够取得更大的成功增长,并且他们将能够将市场运费水平保持在比2016年更高的水平,而获得船舱空间将比获得最便宜的价格更为重要。