2015年是疯狂的一年,影响到我们所有人,从安排从中国进口货物的货运代理,到伊利诺伊州的谷物出口商,再到拉美的海关经纪人到美国海湾的仓库,我们所有人都受到了影响。西海岸港口’经济放缓在过去三个月达到峰值(并最终达成协议),不仅锁定了美国西海岸的港口,而且锁定了墨西哥湾的出口,东海岸的进口以及全国其他地区。我们听说运费为$ 5000/40′从亚洲到美国东海岸。我们在休斯敦港/新奥尔良港看到3周的周转时间。我们看到30多艘船在长滩外等候。它的连锁反应如此之大,影响了芝加哥,休斯敦,纽约等主要城市的卡车运输和集装箱可用性,甚至由于集装箱过多而迫使诺福克港关闭铁路连接。

好开始!怎么办?我相信西海岸封锁后,美国经济走强,美元估值和承运人合并服务将使这艘过山车以同样的速度前进。美国经济预计将增长3.3%(比2014年增长2.4%)。我们拥有更高的消费者信心/支出,更好的就业市场和更低的能源成本。另一方面,欧盟预计将有1.3%的增长,这是自2010年以来的最高水平,并注意到法国和意大利(欧盟)’第二大和第三大经济体在2014年最后一个季度停滞不前。因此,随着美元走强,与2014年相比,我们在太平洋和大西洋贸易中的进口将做得更多。

进口的供应方呢?新旧联盟加入其较大的船只肯定会支持这一能力。现在的区别在于,由于它们具有相同的成本结构,因此在降低/增加货运水平方面将有更好的选择。我认为这是一个好消息,因为更稳定的供应将为进口商提供支持,并使他们更容易预测其最终物流成本。联盟面临的主要挑战之一是将要停靠的港口数量以及每周的航行总数。尤其是在南美和亚洲的小国中,总体运输成本预计会增加。

不幸的是,出口情况并不那么好。即使较低的能源价格在一定程度上有所帮助,美元坚挺也使美国出口商在全球竞争中变得更加昂贵。最重要的是,中东的政治问题,中国的经济放缓,俄罗斯的油价/经济制裁下降以及欧盟区的经济表现将在2015年减少我们的出口。预计亚洲航线的出口价格将继续下跌考虑到出口量放缓和进口增加。我还认为,由于进口量增加和出口速度显着放缓,一直在设备供应方面苦苦挣扎的地区(例如芝加哥,克利夫兰,孟菲斯)将变得更好。大西洋贸易价格已经下降,因此将保持稳定,但是我认为今年M. East的价格将下降。

希望它不会像2015年前几个月那样痛苦,并且在下半年,每个人都可以将更多精力放在生产力和工作上,而不是政治上。